La naissance d'une nouvelle marque

     Le nom Polestar est apparu en 2005, lorsque la compagnie Flash Engineering, engagent des Volvo en course, est acquis par Christina Dahl. En 2009, une division nommée Polestar Performance est créée pour la préparation de version sportive des voitures Volvo. C’est en 2013 que l’on voit apparaitre les premiers modèles de série, et deux ans plus tard, Volvo rachète complètement Polestar Performance, tandis que Polestar Racing demeure indépendant et change de nom pour Cyan Racing. On peut donc se procurer des Volvo S60 Polestar et des V60 Polestar. Ces version sportives sont une prémisse à l’ascension des échelons pour le nom Polestar. 

C’est en 2019 que fut commercialisé la première du nom sous forme d’une nouvelle marque à part entière, relâché par Volvo maintenant propriété du groupe chinois Geely. Polestar, en tant que marque, est maintenant dédié au créneaux 100 % électrique, toujours dans la pensée sportive et familiale, dépendamment du modèle. Pendant ce temps, la tutrice Volvo continu à offrir les produits lui étant personnalisé, et entame sa transition électrique d’une façon plus conservatrice. Si Polestar se jette totalement dans le tout électrique, son tout premier modèle détonnera en étant le seul à offrir une motorisation hybride rechargeable. Celui-ci représente le lancement de la nouvelle marque et constitue un produit haut de gamme promotionnel très exclusif et limité.

     Ce qui démarque aussi cette division, ce sont les dénominations de ses modèles. La première venue, présentée comme année modèle 2020, destinée à être produite à seulement 1500 exemplaires (500 par année pendant trois ans) adopte le nom de « 1 ». Vous me direz que ça manque d’originalité, ce n’est pas faux, seulement je trouve cet exercice quand même intéressant en sachant la suite et la future nomenclature. 

D’abord faisons un petit tour de l’industrie. Plusieurs constructeurs adoptent des noms alpha numérique désignant toute sorte de choses. Plusieurs utilisent des chiffres pour désigner le rang de leurs voitures au sein de la gamme. Pensons aux Audi et BMW entre autres, avec les A4, A6, A8, Série 1, 2, 3, 6, 8 etc. Plus le chiffre est gros, plus la bagnole est imposante. On peut voir le même exercice chez plusieurs autres constructeurs, comme Mazda avec les CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, ou bien encore Kia avec les EV3, EV5, EV6, EV9 etc. Pour les manufacturiers utilisant ce stratagème, les chiffres vont jouer entre 1 et 9. Ça peut débuter à 3, finir à 7, peu importe, on comprend le principe. Mais dans le cas de Polestar, exceptionnellement ou presque dans l’industrie, le chiffre désigne plutôt l’ordre d’arrivée du modèle. Vont donc se succéder logiquement les Polestar 1, 2 ,3 ,4 ,5 6, 7 ….

     Aujourd’hui Polestar vient juste de commercialiser la Polestar 3, et a déjà fait connaitre les futur 4, 5, 6 et 7. Chacune de ces voitures sera bien différente et le chiffre ne désigne que l’ordre de naissance des modèles. Ce qui résultera peut-être à voir un jour une Polestar 10, une Polestar 13, un Polestar 21 etc. Je ne déteste pas le concept, du moins dans la mesure qu’un seul constructeur l’utilise. Cette nouvelle marque et sa façon de faire a donc attiré mon attention, tout comme sa première née qui semble exceptionnel. Mon intérêt de passionné m’a donc amené à en apprendre davantage sur elle. Je vous partage tout cela dans la prochaine chronique.

À la semaine prochaine!