La Polestar 1

     La Polestar 1 a été commercialisée durant trois années modèles ; 2020, 2021 et 2022, à seulement 1500 exemplaires en tout et partout. Au Canada, un simple échantillon a été mis à la disposition des intéressés, avec une cinquantaine de modèles lâchés dans les concessionnaires, ou devrais-je dire les points de services. Polestar utilise en effet un peu la même philosophie que Tesla pour ce qui de la vente et le service de ses voitures. Une fois son prix exorbitant de près de 200 000 $ digéré, on peut admirer l’exclusivité de la Polestar 1.

      Tout d’abord son magnifique design, tiré du Volvo Concept Coupé présenté 7 ans auparavant et laissé de côté par l’ainé suédois. Extérieurement, sa splendide carrosserie en fibre de carbone, demeure bien subtile pour ce qui est de son identification, révélant peu sur elle, les gens se demandant de quoi il s’agit. Ça fait son charme. De magnifiques roues de 21 pouces en alliage viennent combler le tout. Son intérieur rappelant fortement ceux de Volvo n’est bien-sûr pas privé de luxe ! Totalement en cuir, on y retrouve un levier de vitesse en cristal fabriqué à la main par des verriers suédois d’Orrefors. La voiture est d’ailleurs assemblée et peinte entièrement à la main, à l’usine Polestar de Chengdu en Chine. Pour les amateurs système de son, rien de moins qu’un Bowers & Wilkins de 16 haut-parleurs et 1400 kilowatts. 

     Son châssis également en fibre de carbone accueille une mécanique assez impressionnante. D’abord un quatre cylindres de 2 litres turbocompressé et suralimenté de 309 chevaux, jumelé à une transmission automatique à huit rapports. Deux moteurs électriques de chacun 116 chevaux, un démarreur générateur intégré de 68 chevaux et trois batteries d’une puissance de 34 kWhs donnent un impressionnant 609 chevaux et 738 livres-pieds de couple ! Pour accueillir toute cette puissance, un différentiel arrière autobloquant et les roues arrière entrainées par chacun des moteurs électriques. Les performances sont tout aussi électrisantes avec un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Tout cela avec une autonomie électrique entre 85 et 124 kilomètres, faisant de la Polestar 1 une des hybrides rechargeables la plus performante sur le marché.

     La Polestar 1 est donc la vitrine technologique de ce nouveau constructeur, qui souhaite démontrer son savoir-faire et inaugurer la transition électrique avec l’une des meilleures hybrides branchables jamais conçues avant de laisser la place au tout électrique. La 1 est un coupé 2 portes de grand tourisme avec une répartition de son poids presque parfait, soit de 48 % à l’avant et 52 % à l’arrière. D’une longueur de 4,6 mètres, elle se présente avec la possibilité d’être une propulsion ou une intégrale. Pas beaucoup d’options disponibles, elle est déjà bien présentable et son prix en fait foi. Cinq couleurs extérieures sont chacune disponibles dans une finition métallique brillante ou mate.

      Les emblèmes Polestar à l’avant et à l’arrière de la voiture correspondent à la couleur de la peinture extérieure de la carrosserie dans une finition mate, ajoutant une touche subtile et élégante. Trois finitions de roues sont disponibles (taille diamant, noir mat ou noir brillant) avec un choix de chrome ou de noir brillant brillant, et de cuir charbon de bois ou de zinc Nappa pour les sièges avant. C’est ça. Tout l’équipement disponible est monté de série et tous les articles ci-dessus sont des options gratuites, à l’exception de la peinture mate. 

     Ce que je trouve intéressant pour les modèles de cette marque suédois, c’est que nous n’avons aucune idée en quoi consistera le prochain numéro… ou voiture si on veut. Ainsi la Polestar 2 est une berline compacte de type coupé « fastback », la 3 est un VUS pleine grandeur, la 4 un VUS intermédiaire coupé, la 5 sera une berline de luxe, découlant du concept Precept et misant sur un design hors du commun. Finalement (pour l’instant), la Polestar 6 sera un roadster 2+2 issues du sublime concept. Donc chacune des nouvelles voitures chez Polestar ajoutera un numéro à la liste croissante. Reste à voir si par exemple les prochaines générations porteront le même nom, ou plutôt le même numéro