Pontiac G8

(2008-2009)

La naissance

     Une vingtaine d’années après la dernière berline pleine grandeur à propulsion et moteur V8 chez Pontiac, la Bonneville, la marque à vocation sportive de GM connait une période un peu difficile, s’éloignant de sa vocation originale. Les produits offerts par la marque à tête d’indien, depuis quelques années, étaient plus ou moins intéressants. Des voitures sans âmes et sans distinctions qui ont causé certaines souffrances au porte-folio de Pontiac. La marque manquait de produits axés sur les performances, comme à ses belles années. Bob Lutz, le maintenant reconnu responsable du développement des produits de chez GM. Fraichement arrivé au sein de l’entreprise, il est conquis par la marque Australienne Holden. Il en conclut que celle-ci est parfaitement désignée pour représenter la division de développement des modèles à propulsion. Les projets pour Pontiac sont aussi très ambitieux. On veut tout simplement rivaliser avec BMW ! 

     Au cours des années 2000, GM prend alors la décision de développer une nouvelle plateforme pour de grandes berlines à propulsion. Cette initiative a pour mission de renouveler la Holden Commodore Australienne, et proposer celle-ci sur d’autres marchés sous différentes divisions. Pendant ce temps, la division Pontiac cherche à redynamiser sa gamme. Les Bonneville et Grand-Prix à traction avant se doivent d’être remplacés. L’opportunité de faire revivre une l’ère presque révolue de la grande berline américaine à propulsion et moteur performant est donc chose possible. Pontiac a besoin d’effectuer un virage à 180 degrés !

     On peut voir la G8 comme la remplaçante de trois voitures au sein de la gamme, chacune avec sa vocation propre. D’abord, la Bonneville, grande berline à traction axée plus sur l’aspect routière luxueuse avec quand même des performances adéquates. Ensuite la Grand Prix, aussi berline pleine grandeur à traction, mais plus mandaté vers l’aspect sportif, de son apparence et de son comportement routier. Et comme on abandonna sa version Coupé en 2004 pour intégrer la nouvelle GTO à la gamme, celle-ci représente la dernière du trio, en propulsion cette fois-ci. Ce sont donc ces trois voitures de la division Pontiac, qui disparaitront coup sur coup en 2005, 2006 et 2008, qui seront remplacées par la G8. Tout un mandat n’est-ce pas !? Bien la G8 non seulement y arrivera, mais fera même mieux que chacune d’elles et de leurs mandats propres. La G8 constitue donc un trois en un plus qu’à la hauteur!

     À la suite de la présentation des premiers prototypes en 2007, la production débutera à l’usine d’Élizabeth en Australie sur la plateforme Zêta. Les Holden Commodore rebadgé Pontiac prennent donc la route de L’Amérique par voie maritime et arrive aux États-Unis pour l’année modèle 2008. La G8 n’a vraiment pas à rougir face à la concurrence, désormais beaucoup plus à point que ses devancières et offerte à bon prix. Ses performances, son comportement routier, sa qualité de fabrication et son confort ne sont que quelques exemples de ses qualités. Pontiac peut donc dire mission accomplie, offrant une voiture à la hauteur des attentes et permettant à la division d’espérer prospérer à nouveau…